100kN车钩缓冲器螺旋弹簧拉压试验机（双传感器测力系统）

100kN车辆缓冲器圆弹簧压力试验机

→100kN车钩缓冲器螺旋弹簧拉压试验机（双传感器测力系统）/100kN车辆缓冲器圆弹簧压力试验机：按照《铁路客车段修规程（试行）》（[2014]349号）规定的工艺、方法和技术要求设计制作，能够对铁路客车15系列车钩

缓冲器螺旋弹簧（内、外圈弹簧）进行压力试验检查。

→对螺旋弹簧在标准载荷作用下的载荷高进行测量，并与螺旋弹簧标准载荷高进行比较，检测螺旋弹簧是否合格。

→试验力控制、位移控制、变形控制、弹簧试验力、弹簧剩余高度、弹簧拉伸长度、弹簧变形量、弹簧自由高度、弹簧刚度、伸展力、压缩力、锁定力、采力点、常温寿命试验、定负荷试验、定变形试验、循环试验；实时显示载荷－时间，载荷－位移，时间－变形，时间-行程等弹簧特性试验曲线。

→单工位、双工位；各工位分别显示；同步快速试验；自动复位；合格、不合格自动判断；

→JB/T7796-2005《弹簧拉压试验机》；

→TB/T2211《机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧》；

→EN13298-2003《铁路应用-悬挂装置部件-钢质螺旋弹簧》；

→《铁路客车段修规程（试行）》（[2014]349号）；

→TB/T2843-2010《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》；

→TB/T3268-2011《铁道货车承载鞍橡胶垫》；

→最大压缩试验力100kN（主传感器）；

→主试验力分辨力±1/300000（即负荷最小分辨率：0.3N）；

→弹簧试验副传感器10kN；

→副试验力分辨力：±1/300000（负荷最小分辨率0.03N）；

→弹簧测试压缩空间≥900mm；

→弹簧位移精度≤±（50+0.15L）μm；

→弹簧位移分辨率0.01mm；

→弹簧压缩压盘￠260mm；￠110mm；

→弹簧拉钩：穿销式；

→弹簧试验加载速度0.005mm/min～500mm/min；

→高速率、低振动、免维护、无噪音、静音型加载系统。

→高精度测力器，线性宽，稳定性好，保证载荷的测力精度。

→全数字、多通道、多功能、易操控的HRJ-test 测控软件，试验力，峰值、变形、位移、试验曲线的实时控制、数据采集、处理、分析、显示、存储。

→全键盘输入操作和控制模式智能设置系统；控制模式任意设置，无冲击，平滑切换，加载、卸载平稳。

→试验过程再现、数据再分析、曲线放大、比较、遍历，坐标满度自动调节。

→数据库采用ACCESS格式，方便进行网络数据库通讯和管理；数据库中备有多种试验方法、标准（ASTM、ISO、DIN、EN、BS等）；试验数据可随时保存、查询、调用。

→可以对试验曲线进行放大、缩小、平移，可以选择显示并标注特征位置。可以事后修改试验参数，可以强制指定特征点位置，并且重新计算修改后的结果，也可以还原。

→试验曲线可任意选择坐标轴，可自由放大和缩小；可同时显示多个曲线，可设需要的坐标，例如：载荷－时间，载荷－位移，应力－应变等，满度自调节。

→灵活的Excel、Word报告，默认格式及自编格式；多项排序，多类型输出。

→安全防护装置。

http://www.jn-syj.com/product/2015-9-16/764.html

http://www.jn-syj.com/productlist/list-166-1.html

→弹簧拉压试验机Spring Tension and Compression Testing Machines；

→电子式弹簧拉压试验机Spring Compression Testing Machine(Electronic)

→车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，位于火车车皮或机车两端。

→车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。→车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

→车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

→车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。现普遍采用自动车钩。

→密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

→所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁路机车，客车使用15号车钩，货车采用13号车钩。

→车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

→车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

→车钩锁闭位置-车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

→车钩开锁位置-即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

→车钩全开位置-即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

→缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

→缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

→根据缓冲器的结构特征和工作原理，缓冲器分为：弹簧摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器。弹簧摩擦缓冲器由前后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。

→螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。

→橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。

济南恒瑞金试验机有限公司 

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